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對于集裝箱航運公司來說，印度-波斯灣貿(mào)易似乎是一個明顯的例外，因為它們在更大的貿(mào)易航線上，正迅速失去從紅海危機中獲得的定價動力。

大多數(shù)主要航運公司宣布，從下周開始，從印度到中東各港口的貨物將以一般運價上調(diào)(GRIs)和旺季附加費(pss)的形式上調(diào)運價。

從4月17日起，達飛將把從那瓦舍瓦和蒙德拉到中東港口的運費每箱提高200美元。這家法國航運公司在一份客戶咨詢中表示，GRI是“為客戶提供可靠和高效服務的必要條件”。“Spil Citra”號船將于4月21日和4月23日分別停靠Nhava Sheva和Mundra。

同樣，Hapag-Lloyd宣布將對從印度(Nhava Sheva, Mundra和Kandla)到伊拉克烏姆蓋斯爾和沙特阿拉伯達曼的冷藏貨物征收每TEU 100美元和每FEU 200美元的旺季稅。該航運公司指出:“PSS適用于自20年4月20日起的所有航班，有效期至另行通知為止。”

印度-中東貿(mào)易航線的集裝箱運費一直保持穩(wěn)定，甚至略有上升，尤其是連接杰貝阿里的集裝箱運費。

據(jù)市場消息人士稱，從西印度到杰貝阿里的平均運費目前徘徊在每TEU 250美元和500美元之間。

由于印度和阿聯(lián)酋于2022年簽署了全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定(CEPA)，兩國之間的貿(mào)易額近年來增長強勁。

這一擴張也促使包括馬士基在內(nèi)的許多主要集裝箱航運公司在這條航線上開辟了更多的連接。“印度-阿聯(lián)酋CEPA正在穩(wěn)步推動兩國之間的貿(mào)易額，”這家丹麥集裝箱巨頭早些時候指出。

馬士基補充說:“在這兩個國家之間流動的主要商品將受益于產(chǎn)能增加，包括電子產(chǎn)品等快速消費品、食品等易腐品、紡織品和服裝等零售商品以及化學品。”

兩國的目標是推動雙邊貿(mào)易，按非石油貿(mào)易價值計算，在未來五年內(nèi)達到約1000億美元。

與此同時，從印度到歐洲/地中海和美國，在紅海危機爆發(fā)后，從今年早些時候報告的高點大幅下降。

盡管存在持續(xù)的需求挑戰(zhàn)，但印度港口報告稱，在截至3月份的2023-24財年，集裝箱吞吐量仍有可觀的增長。最新數(shù)據(jù)顯示，蒙德拉港的吞吐量為740萬標準箱，同比增長12%，而納哈瓦舍瓦港的吞吐量為640萬標準箱，同比增長6%。